Kas elektrisõidukid on 2023. aastal odavamad kui ICE-sõidukid?

Kas elektrisõidukid on 2023. aastal odavamad kui ICE-d? Autotööstuse eksperdid on eriarvamusel, millal elektrisõidukid (EV) ja sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukid saavutavad hinnapariteedi. Elektrisõidukite tootjad tahavad, et me usuksime, et oleme täna sellesse punkti jõudnud. Elektriautode hinnad aga jätkavad tõusu. Turu-uuringute tegemiseks kuluva aja jooksul on turg muutunud ja elektrisõidukite hinnad on tõusnud või langenud.

Autotootmisjuhid nõustuvad, et praegu on maksukrediidi ja valitsuse allahindluste alusel hinnapariteedi hetki. Samad juhid on eriarvamusel, millal saabub pikaajaline hinnapariteet ilma valitsuse stiimuliteta.

2022. aasta detsembris oli ICE auto keskmine maksumus 45 578 dollarit ja elektrisõiduki keskmine hind 61 448 dollarit. ICE ja elektrisõiduki vahel on suur sularaha delta, umbes 16 000 dollarit. Kas elektrisõidukite hinnad langevad sel aastal ICE hindadele lähemale? Kas elektriautod on odavamad kui ICE-d? Selle keerulise teema mõistmiseks süveneme üksikasjadesse.

Miks on elektrisõidukid kallimad?

Vaatame mõningaid põhjuseid, miks elektrisõidukid on kallimad:

1. Konkurentsi puudumine: tarbijate madalam nõudlus tähendab, et vähem autoettevõtteid investeerib elektrisõidukite tootmiskettidesse. Vähem toodetud elektriautosid võrdub kõrgemate hindadega. Nõudlus ületas pakkumise, nii et elektrisõidukite tootmisettevõtted võisid igal aastal maksta kõrge hinnaga ja müüa kogu elektrisõidukite varud.
2. Mastaabisääst: mida rohkem vidinaid teete, seda odavamaks need vidinad muutuvad. Vähem meisterdatud vidinaid võrdub kõrgemate hindadega. Sel juhul on autotootjad teinud palju rohkem ICE-sid kui elektriautosid. Mastaabisäästu põhjal on bensiinimootoriga autode tootmine odavam.
3. Mida olete nõus maksma? Tarbijad pidasid varajasi elektrisõidukeid luksuskaupadeks ja olid nõus selle luksuse eest kõrgemat hinda maksma. Pärand jätkub. Maksate täna rohkem, sest maksite algusest peale rohkem.
4. Patareid: liitiumaku maksumus on kõrgem kui teiste akutüüpide puhul. Elektrisõidukil võib olla 5–000 12 akuelementi. Tavalisel bensiinimootoriga autol võib olla üks kuue akuelemendiga aku.
5. Põrutuse kleebis: elektrisõidukite kulude hüvitamiseks on autotootjad kasutanud föderaalseid või osariigi maksusoodustusi ja osariigi või kohalikke soodustusi automüüjatelt. Maksukrediidid ja -soodustused alandavad auto hinda. Tarbijad on leidnud (ja leiavad siiani!), et hinnakujundust tuleb selgitada, kuna allahindlused ja krediidid arenevad soodsalt.

Eespool loetletud esemed ei muuda elektrisõidukeid ICE-sõidukitest odavamaks, vaid pigem kallimaks kui ICE-sõidukid.

Kas elektrisõidukite hinnad tõesti langevad?

2022. aastal kasvas elektriautode müük 66%, kuna rohkem autotootmisettevõtteid tõi turule uusi tooteid. Suurenenud müük peaks (teoreetiliselt) hindu langetama. Kuid autokauplustes hinnaalandusi ei toimu. Elektrilise sedaani keskmine maksumus oli 2020. aastal 54 700 dollarit. Täna on hind 64 000 dollarit.

Tavalised alusplaadid vähendavad (lõpuks) kulusid

Bensiinimootoriga mudelid nõuavad igat tüüpi autode jaoks erinevat tootmismudelit või baasjalajälge. GM kasutab elektrisõidukite mudelit, mis seob akud, vedrustuse ja roolimehhanismi kokku üheks alusplaadiks, mida GM nimetab "Ultium rula". Ultium rulaplatvorm võimaldab GM-il kasutada sama mudelit kümne EV automudeli jaoks. Too arutelusse mastaabisääst. GM teatab, et uute autode arendusaega on lühendatud umbes kahe aasta võrra. Ühise alusplaadi kasutamine vähendab tootmiskulusid, kuna tootmisliine ei pea erinevate EV mudelite jaoks ümber seadistama.

Konkurentsisurve muudab elektrisõidukid odavamaks

Kuna rohkem autotootmisettevõtteid toob turule elektrisõidukite mudeleid, tiheneb konkurents ja tarbijahinnad langevad. Suurem konkurentsisurve seerumid muuta elektrisõidukid odavamaks kui ICE.

Akude hinnad langevad aeglaselt

EV aku maksumus moodustab enam kui 50% uue elektrisõiduki tootmiskuludest. Akude hinna tõustes või langustes langeb ka EV hind. Liitiumi hind on 30% madalam võrreldes 2022. aasta novembri tipphinnaga. Koobalti hinnad on alates 50. aasta maist langenud 2022%, kuna elektrisõidukite tootmine koobaltist eemaldub.

Autotootjad otsivad aktiivselt odavamaid akuvõimalusi, et muuta elektrisõidukid ICE-st odavamaks. Mõned neist tehnoloogiatest hõlmavad liitiummetalli akudega tahkispatareisid ja naatriumioonakusid. Samuti on katoodmaterjalide odav hind muutnud liitiumraudfosfaadi (LFP) suurimaks konkurendiks.

Inflatsiooni vähendamise seadus

2022. aastal vastu võetud föderaalseadus toetab akutootjaid. Toetus võib vähendada elektrisõidukite kulusid kuni 9 dollari võrra. Maksusoodustused tarbija elektrisõidukite ostmisel sisalduvad seadusandluses. Õigusaktide üks eesmärke on aidata elektrisõidukitel maksusoodustuste kaudu olla ICE-dest odavamad.

2022. aasta inflatsiooni vähendamise seadus annab elektrisõiduki kasutuselevõtmise aastal maksimaalselt 7 dollari suuruse elektrisõidukite maksukrediiti. Kui ostate kvalifitseeruva elektrisõiduki 500. aasta detsembris ja võtate auto oma valdusse/tarnele 2023. aasta jaanuaris, kohaldatakse teie 2024. aasta maksudele maksusoodustust. 2024. aastal saate maksusoodustuse ostuhetkel edasimüüja autole üle kanda. . See on kohene vähendamine.

Kasutatud autodele saab maksusoodustust, kui elektrisõiduk on vähemalt kaks aastat vana. Krediit on maksimaalselt 30% sõiduki ostuhinnast või krediit 4 dollarit, olenevalt sellest, kumb on väiksem.

Maksukrediidi nõuded (peenes kirjas)

Nagu iga tagasimakse, maksukrediidi või toetuse puhul, kehtib ka palju kvalifitseeruvaid reegleid.

Maksusoodustuste jaoks lubatud sõidukite maksimaalsed hinnad

• Sedaansõidukite tüüpide hinnapiir on 55 000 dollarit (maksimaalselt).
• Pikapi, tarbesõiduki või kaubiku ostuhind ei tohi ületada 80 000 dollarit.
  • Naljakas fakt! Tesla langetas 2023. aasta jaanuaris mitme elektrisõiduki mudeli, sealhulgas mudeli Y hindu, et järgida USA rahandusministeeriumi sedaanide hinnasuuniseid. See muutis mudeli Y maksusoodustuste jaoks kättesaadavaks.
  • USA rahandusministeerium kohandas "reegleid", mida ta järgib sõidukite klassifitseerimisel linnamaasturiteks või sedaaniteks veebruaris 2023. See tõstis Tesla Model Y maksimaalset ostulimiiti 55 000 dollarilt 80 000 dollarile.
  • Tesla tõstis Model Y hindu mõni tund pärast USA riigikassa teadet.
  • Autotootjad pööravad suurt tähelepanu sellele, et elektrisõidukid oleksid ICE-dest odavamad, kuid töötavad endiselt agressiivselt oma kasumi maksimeerimiseks.

Sissetuleku kvalifikatsioon

On olemas sissetulekukriteeriumid, millele teie leibkond peab maksusoodustuse saamiseks vastama.

• Vallaline: kui teie korrigeeritud (muudetud) brutotulu on suurem kui 150 000 dollarit, ei ole te abikõlblik.
• Ühiselt avalduse esitanud abielupaaride sissetulekupiir on 300 000 dollarit.
• Leibkonnapea sissetulekupiir on 225 000 dollarit.

Imiteerimine on meelitustest kõige siiram

Elektrisõidukite originaaltootjad üritavad tootmiskulude vähendamiseks jäljendada Tesla müügimudelit. Autotootmisjuhtide hinnangul on Teslal 2 dollari suurune kulueelis, kaotades kallid müügisalongid ja esindused. Ford järgib mõnevõrra Tesla eeskuju, kes ei arenda elektriautode müügisaale, ja müüb kõiki EV-sid veebiportaali kaudu, ilma kauplemis- või kaubeldavad hinnakujunduseta. Toyota teatas, et jätkab olemasolevate müügisaalide ja frantsiisimüügiesinduste kasutamist. Praegu pole ainult veebipõhise ostumudeli jaoks plaane, kuid see võib igal ajal muutuda.

Riiklikud allahindlused

Head uudised! Paljud USA osariigid premeerivad teid elektrisõiduki ostmise eest. Osariigi ja föderaalse tasandi allahindluste kombinatsioon võib oluliselt vähendada elektrisõiduki ostuhinda. Otsustades elektrisõidukite taristu parandamise nimel tegutsevate osariikide arvu järgi, näib, et üha enam osariike on elektrisõidukite idee poole pöördumas.

Kas elektrisõidukid on 2023. aastal odavamad kui sisepõlemismootoriga autod?

See on põnev, kui palju erinevaid tegureid mõjutavad seda, kas elektrisõidukid on ICE-st odavamad või mitte. Kui naasta meie algse küsimuse juurde: kas elektrisõidukit on täna odavam osta kui ICE-autot? Hea uudis on see, et mõned EV-d on jõudmas ICE-sõidukite hinnapariteedi. Näiteks 2023. aasta Chevrolet Equinox kompaktse maasturi (LS trimmi), kütusegaasimudeli alghind on 26 300 dollarit. 2024. aasta Chevrolet Equinox EV kompaktmaasturi alghind on 30 000 dollarit. Kui arvestada allahindlusi ja maksusoodustusi, on Equinoxi elektriautod odavamad kui ICE. Ilma subsiidiumide, valitsuse allahindluste või maksusoodustusteta on elektrisõidukid siiski keskmiselt kallimad kui ICE-autod.

Ettevaatliku kodutööga saab asjatundlik elektrisõidukite ostja leida krediitide, toetuste ja allahindluste kombinatsiooni, mis võimalik 2023. aastal viia elektrisõiduki ostuhind tagasi ICE auto ostuhinna pariteedi lähedale. Tegelik hinna ja kvaliteedi suhe võib aga olla 2024. aastal, kui maksusoodustused kaotavad uue elektrisõiduki ostuhinna otse.

Kas elektrisõidukid on 2023. aastal odavamad kui ICE-sõidukid? KKK (korduma kippuvad küsimused)

Mis on hinnapariteet?

Selles olukorras on hinnapariteet siis, kui elektrisõiduki hind on sama, mis sisepõlemismootoril.

Kas EV ja ICE turg saavutab 2023. aastal hinnapariteedi?

Jah, teatud sõidukikategooriates. Algtaseme elektrisõidukid (nagu Chevy Equinox EV) on odavamad kui nende sisepõlemismootorite konfiguratsioonid. Madalam hind on võimalik allahindluste ja maksusoodustuste kaudu.

Kas mul on õigus maksusoodustusele?

USA rahandusministeerium on sissetulekutasemete põhjal välja andnud juhised selle kohta, kes kvalifitseerub.

Kas minu elektriauto on ostetud maksusoodustuse saamiseks?

USA rahandusministeerium on välja andnud juhised sõidukite kvalifitseerimiseks ostuhinna alusel.

Uus EV või kasutatud EV ostmine? Milline sõiduk mulle sobib?

Maksusoodustused on saadaval elektrisõidukitele, mis on rohkem kui kaks aastat vana. Kasutatud elektrisõidukiga sõitmise hind (miili kohta) on odavam kui uus EV või uus ICE. (Arvestame, et hind sisaldab teenustasusid, kindlustusmakseid ja elektrit.)

Soovitame numbritele suurt tähelepanu pöörata. Kui rahastate 2023. aastal uut EV-d, võib intressimäär olla madalam kui kasutatud EV-l. Intressikompensatsioonist võib piisata, et kallutada pikaajaline omamiskulu (mitte ostuhind!) uue elektrisõiduki poole.