Test du scooter électrique Turboant X7 Pro

introduction

Attendez, de quel type de téléphone s'agit-il? Eh bien non. C'est un changement de rythme par rapport à notre contenu habituel, c'est sûr. Cela étant dit, nous sommes tous des geeks majeurs ici chez GSMArena, et au-delà de notre passion commune et absolue pour les téléphones mobiles, nous avons également un intérêt et des connaissances technologiques plus larges. Serveurs et PC, caméras, drones, voitures et même appareils intelligents. Il y a de fortes chances que vous puissiez trouver au moins un expert sur n'importe quel sujet technique de l'équipe.

Test du Turboant X7 Pro

Les scooters électriques, en particulier, sont une passion commune pour quelques membres de notre équipe. Nous avons environ 7 scooters électriques différents parmi nous – examinés, réglés, entretenus et même modifiés régulièrement. De plus, pour bon nombre d'entre nous, un scooter électrique est passé d'un simple passe-temps à un véritable véhicule de transport quotidien pour contourner le trafic dans les grandes villes et les considérations Covid-19 associées à l'utilisation des transports en commun.

Ce critique particulier possède personnellement quelques scooters Xiaomi M365, avec divers mods logiciels et matériels. L'un d'eux est un conducteur quotidien avec plus de 1500 km chronométrés. Sans oublier, il a déjà la critique du Turboant X7 vanille original à son actif. Des parallèles à ces autres scooters apparaîtront probablement tout au long de cet examen.

Turboant X7 Pro en images officielles - Test du Turboant X7 Pro
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Turboant X7 Pro en images officielles - Test du Turboant X7 Pro
Turboant X7 Pro en images officielles - Test du Turboant X7 Pro
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Turboant X7 Pro en images officielles

Sans plus tarder, la machine que nous examinons aujourd'hui est le Turboant X7 Pro – le grand frère du Turboant X7. Tout comme avec l'unité d'examen d'origine, Turboant nous a de nouveau contacté. Puisque nous nous sommes déjà fait les dents sur la critique du modèle vanille et que nous avons plutôt aimé ce modèle, nous avons pensé que ce serait une excellente occasion d'essayer de voir ce que la prochaine «étape» des scooters électriques a généralement à offrir.

Spécifications du Turboant X7 Pro

  • Corps: Plié: 108,3 x 42,0 x 46,0 cm; Déplié: 108,3 x 42,0 x 118,6 cm, 15 kg, garde au sol: 115 mm, IPX4.
  • Moteur: 350W, 36V.
  • Batterie: Li-ion 10 Ah, 36 V (360 Wh); amovible par l'utilisateur, facturable indépendamment du scooter; La charge complète prend 6 heures; 500 cycles de vie; Taux de charge maximum: 42V @ 2A.
  • Pneus: Pneus pneumatiques de 10 pouces avec chambres à air.
  • Freins: Frein moteur, frein à disque, frein à pied; Distance de freinage annoncée: 5 m.
  • Performance (chiffres annoncés): Vitesse maximale: 32 km / h (unités de l'UE plafonnées à 25 km / h); Portée maximale: 48 km; Charge maximale: 125 kg; Angle de montée maximum: 15 degrés.
  • Caractéristiques supplémentaires: Feu de freinage, torche avant (3W), Bell; Régulateur de vitesse; Affichage avec lecture de vitesse, indicateur de mode et niveau de batterie (barres); 3 modes de vitesse.

Le Turboant X7 Pro est, en gros, ce que le Xiaomi M365 Pro est à la vanille M365. Si vous avez une expérience en scooter électrique, il est probable que vous ayez déjà rencontré le Xiaomi M365 en raison de sa popularité massive. Ce point de référence de base nous permettra de faire des comparaisons précieuses et de souligner certaines des différences que vous pouvez et devez attendre d'un modèle "Pro" en général. Tout en visitant le Turboant X7 Pro pour voir ce qu'il apporte à la table, à quel point il le fait et ce qu'il néglige ou saute.

Vous pouvez consulter la page du produit Turboant X7 Pro sur le site Web de l'entreprise. Le Turboant X7 Pro a un PDSF de 700 € / 700 $, la promotion actuelle limitée dans le temps le ramenant à 500 € / 500 $. Ils expédient aux États-Unis, au Royaume-Uni et dans les pays de l'Union européenne. Turboant dispose d'un entrepôt allemand desservant l'UE, ce qui permet d'économiser sur les frais d'importation.

Turboant a fourni notre unité pour examen. Le lien de la boutique ci-dessus est un lien affilié et GSMArena peut recevoir une commission de référence pour tous les achats éligibles que vous effectuez lors de sa visite. Ce programme d’affiliation et la participation de GSMArena sont totalement indépendants du processus de révision éditoriale des produits, et nos éditeurs ne bénéficient en aucun cas des ventes des affiliés. Notre priorité absolue sera toujours de fournir des conseils produits impartiaux à nos lecteurs.

Revue vidéo du Turboant X7 Pro

Notre critique vidéo Turboant X7 Pro couvre la plupart des aspects énumérés dans cet article de texte, mais si cela attire votre attention, nous vous suggérons de regarder de plus près les détails complets que nous énumérons dans l'article de texte.

Le pack batterie sur la tige

Turboant ne cache pas ses inspirations de design. Cela ne devrait pas non plus. Il y a une raison pour laquelle le design M365 de Xiaomi a explosé en popularité. Bien sûr, cela était en grande partie lié à la proposition de valeur globale du produit, mais la nature élégante et bien pensée de la conception a vraiment aidé.

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Les similitudes auxquelles nous faisons référence sont évidentes, mais Turboant a ses propres touches uniques. Probablement le plus apparent de tous – la batterie et son emplacement. Au lieu de s'asseoir à l'intérieur du repose-pieds, Turboant l'a sur la potence de ses scooters. C'est le cas du Turboant X7 vanille et c'est également le cas du Turboant X7 Pro. Nous avons pas mal de notes et d'observations basées sur cette décision.

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En commençant par les points positifs – Garde au sol est incroyable sur le X7 Pro. Entre la plate-forme mince et sans batterie et les gros pneus de 10 pouces, il peut nettoyer à peu près n'importe quel rebord ou bosse avec facilité. Non pas que nous recommandons nécessairement de sauter sur les rebords avec n'importe quel scooter. Surtout un sans suspension.

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Avoir moins de poids sur le pont est probablement l'une des raisons derrière le maximum de 125 kg la capacité de charge du Turboant X7 Pro. Transporter la batterie lourde et l'électronique ailleurs signifie que vous pouvez pleinement utiliser la rigidité structurelle du pont pour le transport de charges.

Pour référence, le Xiaomi M365 et le M365 Pro ont officiellement une capacité de charge de 100 kg pour le pilote. Bien sûr, vous pouvez passer en revue cela assez en toute sécurité, car les pneus réels et les axes avant et arrière sont évalués à 75 kg chacun sur le Xiaomi. Pourtant, le Turboant X7 peut certainement supporter plus de poids et constitue un choix plus sûr pour les conducteurs plus lourds.

Nous reviendrons sur le pont dans un instant. Avant cela, nous avons pas mal de critiques envers le particulier conception de la batterie.

L'un des arguments de vente de Turboant pour le X7 vanilla et maintenant le X7 Pro est la possibilité de retirer rapidement la batterie. Que ce soit pour la sécurité, le stocker séparément pendant des périodes plus longues, une charge plus pratique ou le transport d'une pièce de rechange pour une autonomie supplémentaire.

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Nous apprécions toute cette polyvalence supplémentaire. Cependant, dès le départ, il y a un poids supplémentaire sur la potence elle-même, ce qui n'est pas souhaitable à la fois pour la stabilité pendant la conduite et le transport du scooter déplié. De plus, alors que le Turboant X7 à la vanille a sa plus petite batterie circulaire et glisse parfaitement à l'intérieur de la tige, le plus grand pack du X7 Pro pend maladroitement de ce qui semble être un trou découpé dans la tige déjà large, autrement réutilisée.

Cela introduit quelques problèmes. Premièrement, ce n'est pas particulièrement joli à regarder. De plus, bien que relativement sûr, le mécanisme de verrouillage est difficile à utiliser et il oscille beaucoup. En fait, le pack vibre même en place. Chaque fois que vous roulez sur un nid de poule ou une surface rugueuse, vous entendrez le hochet ennuyeux.

Dernier point mais non le moindre, prendre le scooter d'une main pour le transporter déplié à travers un obstacle, même sur une courte distance, est une chose assez courante. C'était déjà difficile sur le vanilla X7 en raison de la circonférence de la potence, et maintenant, c'est presque impossible sur le X7 Pro. Cette partie nous a vraiment ennuyés.

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En approfondissant un peu plus le problème, même si la batterie ne dépassait pas autant et offrait une meilleure surface de préhension, le X7 Pro pèse un peu moins de 15 kg, contre 13,5 kg sur le X7 vanilla. Pour référence, le Xiaomi M365 original fait pencher la balance à 12,7 kg, avec la gamme révisée (celle avec l'écran) à 12 kg pour le modèle Essential, 12,5 kg pour le modèle 1S standard et 14,2 kg pour le M365 Pro 2 Encore une fois, pour référence, le Xiaomi M365 et le 1S d'origine ont 280Wh, le Xiaomi Pro 2 a une batterie de 474Wh, tandis que le vanilla X7 a une batterie de 230Wh et le X7 Pro a 360Wh à sa disposition.

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La différence entre transporter 15 kg et 12,5 kg ou 12,7 kg dans un escalier est tout à fait tangible. De plus, la répartition du poids du design Xiaomi fonctionne sans doute en sa faveur, agissant un peu comme un simple levier, avec la majeure partie de son poids concentrée à une certaine distance et une articulation inclinée loin du point de saisie.

Les pneus

Ensuite, les pneus. Le Turboant X7 Pro est équipé de 10 pouces pneus. Ceux-ci sont nettement plus élevés que ceux de 8,5 pouces sur le vanilla X7, ainsi que sur la gamme Xiaomi M365. En termes de largeur, les deux tailles ne sont en fait pas trop différentes. Pourtant, vous pouvez ressentir l'effet positif des pneus plus gros sur le confort de conduite. En général, le X7 Pro offre une expérience de conduite vraiment confortable pour les adultes, également grâce à sa potence et son guidon allongés.

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Une note importante à propos des pneus est que malgré ce que certains des matériaux promotionnels du X7 Pro pourraient suggérer, ils ont des chambres à air, tout comme sur la gamme Xiaomi M365.

A titre de comparaison, le vanilla X7 a un design tubeless, qui est généralement considéré comme plus résistant aux plats. Pas nécessairement de crevaisons, mais puisque les petits pneus de scooter électrique avec chambres à air ont tendance à souffrir de frottements internes et de dégradation de la chambre à air, entraînant des ruptures dans les chambres à air elles-mêmes.

Le remplacement des chambres à air sur les scooters électriques est une tâche très délicate et difficile, en particulier sur le pneu avant, avec le moteur de moyeu. Par conséquent, cela peut être considéré comme une rétrogradation par rapport au X7 normal. Le mieux que vous puissiez faire pour atténuer cela est de vérifier régulièrement que leur pression est aux niveaux recommandés et de remplir le tube avec un liquide anti-crevaison tel que «Slime».

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Ensuite lors de la tournée de conception globale, nous devons noter la largeur supplémentaire et surtout la longueur sur le pont du Turboant X7 Pro. Pour beaucoup, cela pourrait faire la différence entre pouvoir poser confortablement les deux pieds sur le pont ou non. Pas nécessairement les uns à côté des autres, remarquez, car nous maintenons toujours qu'une configuration de pied de type skateboard est la meilleure pour la stabilité sur un scooter.

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Le pont lui-même est très solide et n'a pas de flex notable. Il en va de même pour l'ensemble de la construction du Turboant X7 Pro. Il se sent robuste et haut de gamme. Beaucoup de ses pièces sont issues de la vanille X7.

Les seuls vrais problèmes avec la nomenclature nous avons quelques-uns des plastiques utilisés sur la direction. Les poignées ne sont pas de qualité supérieure et sont un peu trop dures. L'emballage en plastique sur l'accélérateur est apprécié pour sa protection supplémentaire. Cependant, les deux boutons semblent pâteux.

Le plastique particulier choisi pour couvrir l'écran est d'une variété qui se raye extrêmement facilement. Nous préférons mieux le design en plastique supérieur du vanilla X7.

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Puisque nous sommes déjà sur le thème de les contrôles, l'accélérateur semble assez réactif. Nous n'avons aucune plainte concernant la poignée de frein, et la cloche est tout simplement génial. Il produit un son fort et perçant et possède une conception interne pas à pas, ce qui le rend beaucoup plus cohérent que de simples modèles à ressort.

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le Lumière de devant sur le X7 Pro n'a rien de vraiment spécial. Il fait un travail adéquat pour éclairer le chemin la nuit mais est légèrement plus faible que la lumière du Xiaomi M365, qui n'est pas particulièrement brillante en soi. Le réflecteur de lumière de Turboant a tendance à diffuser la lumière plus uniformément que celui de Xiaomi, mais le faisceau n'atteint pas aussi loin. Dans les deux cas, nous vous recommandons de vous procurer un meilleur éclairage de vélo si vous prévoyez de rouler beaucoup de nuit.

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Nous n'avons aucune plainte concernant le feu stop arrière, bien que. Il est grand et lumineux, ce qui le rend facilement visible. Il s'allume en permanence lorsque vous allumez le phare. Lorsque vous appuyez sur le frein, il clignote rapidement.

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Enfin, juste un petit mot sur la béquille sur le X7 Pro. La nôtre était un peu gênante et ne fournissait pas un mouvement fluide hors de la boîte – rien de la bonne vieille graisse ne pouvait pas réparer.

La béquille fonctionne assez bien mais pourrait certainement bénéficier d'un orteil plus large et d'un renforcement général. Le fait d'avoir la batterie dans la tige du scooter le rend assez lourd et, par conséquent, il est assez facile de basculer lorsque vous le posez sur la béquille.

Cela dit, la béquille a été relocalisée dans une meilleure position sur le nouveau modèle, et la situation est bien meilleure que sur le Turboant X7 vanille, qui pourrait basculer au moindre contact.

Le mécanisme de pliage

Le mécanisme de pliage fait tellement partie intégrante de tout scooter électrique que nous avons pensé qu'il méritait sa propre petite section. Tout comme sur le vanilla X7, Turboant a opté pour un mécanisme de verrouillage inspiré de Xiaomi M365 pour le X7 Pro.

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C'est un design qui fonctionne plutôt bien et qui a déjà fait ses preuves. Mais celui qui a également révélé quelques points faibles. A savoir, le mors «crochet» de verrouillage avant, faute de meilleur terme, et le boulon arrière, ancrant la potence au reste du scooter sur un seul point de pivot. Sur un M365, le premier est connu pour se détendre, ce qui entraîne des cliquetis ou même des claquements. Le boulon arrière est également sujet à une défaillance pure et simple.

Heureusement, Turboant a repris tous les correctifs déjà en place avec le vanilla X7. Chef parmi lesquels – le fait que les deux pièces sont en acier. Par coïncidence, un correctif bien connu des propriétaires de M365, échangeant lesdites pièces avec des homologues en acier. Et probablement moins par hasard, ces deux pièces sont laissées en argent et non peintes, ce qui souligne probablement leur force. Le fait que le loquet avant des X7 et X7 Pro soit extra-large et tire parti de la circonférence de la tige de direction surdimensionnée est également un avantage significatif.

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Turboant utilise également quelques ressorts à l'intérieur du mécanisme. Un plus petit fournit un encliquetage et une tension au loquet avant, empêchant le blocage mécanique dû à un serrage excessif et simplifiant considérablement la construction globale de la pièce et le nombre de points de réglage disponibles. L'un des plus gros tracas à gérer sur un Xiaomi M365. Le plus gros ressort est une couche de protection supplémentaire pour le câblage qui passe à l'intérieur de la tige de direction. Un autre écart notable par rapport au design de Xiaomi.

Tous ces petits détails fonctionnent très bien en combinaison. Ni notre Turboant X7 d'origine ni le X7 Pro n'ont nécessité d'ajustement ou de manipulation du loquet. Toutes les pièces s'ajustent parfaitement, avec peu ou pas de mouvement et sans cliquetis. Malheureusement, la batterie compense sur le front cliquetis, mais cela dépasse le point particulier, à savoir que nous pensons que Turboant a fait un excellent travail en s'inspirant et en améliorant considérablement le mécanisme de pliage de Xiaomi.

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Dans un souci de minutie, nous mentionnerons que nous aimons l'approche de Turboant de la partie arrière du mécanisme. Avoir un capot séparé et costaud glissant dans une rainure inspirant la confiance dans l'aile arrière se sent tout simplement plus robuste que la cloche à double usage de Xiaomi.

Le déverrouillage du mécanisme est également plus simple et peut être effectué d'une seule main et d'un seul pied. Ce dernier appuie sur l'aile arrière / garde-boue pour engager son action ressort et libérer le crochet. Ensuite, vous pouvez simplement tirer le volant à fond et continuer à le verrouiller en place. Cependant, vous devez encore vous pencher plusieurs fois.

Performance

Les performances sont un peu difficiles à évaluer correctement et surtout à comparer sur les scooters électriques. Doublement, si tout ce que vous avez à faire, ce sont les métriques annoncées, comme le moteur 350W du Turboant X7. Est-ce un peu ou beaucoup? Franchement, ce nombre est souvent trompeur et représente généralement une puissance de sortie moyenne.

Pour référence, le Xiaomi M365 est nominalement évalué à 250W, mais son moteur peut atteindre une puissance de crête de 500W. Pour le M365 Pro, ces chiffres, comme annoncé, sont de 300W nominal et 600W de pointe. Le Turboant X7 vanille répertorie également une puissance de moteur de 350 W, une autre indication de la nature vague des chiffres cités.

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En termes de volume et de taille globale, tous les moteurs de moyeu réels de ces scooters semblent être à peu près identiques. En réalité, le couple et l'accélération réels vont principalement revenir au contrôleur de moteur, le courbe d'accélération, et sa puissance de sortie en tout point de ladite courbe. C'est pourquoi il existe tant de mods logiciels pour les scooters électriques et pourquoi ils fonctionnent réellement. Si vous poussez un peu plus votre batterie (dans certaines limites) et sacrifiez une certaine autonomie, vous pouvez ajuster votre courbe d'accélération et votre puissance de pointe.

L'un de nos plus gros reproches avec le Turboant X7 vanille est sa courbe d'accélération très, très conservatrice. Même à son réglage de puissance le plus élevé, il est tout simplement trop lent pour décoller, ce qui le rend peu pratique et en fait un peu dangereux pour une utilisation dans des conditions de circulation réelles. C'est pourquoi nous l'avons surnommé davantage un modèle récréatif de niveau débutant avec un potentiel inexploité.

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Turboant semble avoir pris des notes. Heureusement, cela a été résolu avec le X7 Pro. Comme avant, tu as le choix entre trois modes de fonctionnement – Mode débutant, mode éco et mode sport. Les deux premiers ont des courbes d'accélération similaires et tout aussi décevantes. Le mode sport, cependant, est incroyablement accrocheur. Non seulement la courbe d'accélération est considérablement augmentée par rapport au X7 vanille, mais nos tests ont également montré que le X7 Pro est plus rapide hors ligne qu'un Xiaomi M365 vanille, non modifié.

C'est un gros problème dans notre esprit et élève avec succès le X7 Pro à un banlieusard réel et viable au lieu d'un gadget récréatif. Bonne nouvelle aussi, voir comment la mise à niveau de la capacité de la batterie par rapport au X7 vanilla pourrait être suffisante pour faire passer le X7 Pro d'une «solution du dernier kilomètre» à un banlieusard indépendant pour certains.

Escalade est un aspect important pour de nombreux acheteurs potentiels. Le vanilla X7 est conçu pour s'attaquer à une pente de 15 degrés, ce qui est à peu près standard. Il en va de même pour le X7 Pro, mais cela pourrait être un peu trop conservateur d'un numéro officiel.

L'excellente nouvelle ici est qu'en mode Sport, le X7 Pro monte les pentes avec beaucoup plus de confiance que son frère. Le X7 Pro s'attaque facilement à une rampe de 20 degrés à 20 km / h avec un cycliste de 100 kg. Pas trop minable et une mise à niveau à la fois sur le vanilla X7 et un Xiaomi M365 non modifié. À peu près à égalité avec un Xiaomi M365 Pro non modifié.

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Nous devrions aborder vitesse maximum brièvement. Dans toute l'Union européenne et dans la plupart des autres pays, les scooters électriques ont un limiteur électronique réglé à 25 km / h. C'est également le cas avec le X7 Pro prêt à l'emploi. Ce chiffre de 25 km / h est pour le mode Sport. Eco abaisse cela à 16 km / h, et Débutant a une limite agressive de 10 km / h. Vous pouvez régler le limiteur de mode sport via une "option cachée" et le régler à 20 km / h ou au "max", que nos tests ont déterminé à environ 30 km / h. À propos du chiffre de 32 km / h annoncé.

Depuis que nous avons effectué lesdits tests en descendant une pente assez raide, il semble qu'il n'y ait aucun moyen de supprimer complètement le limiteur, il suffit de le pousser à 32 km / h. Honnêtement, c'est assez bien dans notre livre. Si vous souhaitez savoir comment accéder à l'option, passez à la section des commandes.

Une chose que nous voulons noter concernant le moteur de moyeu du X7 Pro est qu'il est très silencieux pendant le travail. Même à vitesse maximale, vous pouvez à peine entendre un léger gémissement de bobine et tout le bruit qui s'y trouve provient des pneus ou du cliquetis de la batterie.

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Performances de freinage

Avant de passer à la gamme, nous devrions parler de freinage. Tout d'abord, le plus facile – il y a un frein à disque standard sur le pneu arrière du X7 Pro. Eh bien, en fait, «standard» pourrait être un peu exagéré. La conception et des éléments tels que la taille et le placement des trous sont un peu différents de ceux du Xiaomi M365. Surtout, le nombre et la position des trous de montage ne correspondent pas (six boulons sur le X7 Pro et 5 sur le M365). Ainsi, il est probable que lorsque vous aurez éventuellement besoin de remplacements, vous ne puissiez pas compter sur les disques Xiaomi M365 facilement disponibles. Cependant, vous pourriez vous en sortir avec des électrodes standard.

En termes de performances de freinage, notre unité était un peu faible dans ce département, mais il était assez facile d'ajuster et de serrer un peu les plaquettes. Le freinage moteur est une toute autre histoire. Il est difficile d'obtenir des informations définitives sur l'ensemble de la situation du KERS de freinage moteur (système de récupération d'énergie cinétique) sur le X7 Pro. D'après ce que nous pouvons comprendre, le X7 Pro, tout comme le X7, n'a pas de KERS mais un léger freinage moteur.

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Laisser de côté KERS a des aspects à la fois positifs et négatifs. Évidemment, vous perdez la régénération de la batterie. Cependant, pas de KERS signifie moins de résistance sur le pneu avant lorsqu'il suffit de donner un coup de pied au X7 Pro manuellement, sans le moteur. Cela peut être crucial dans toute situation où vous vous retrouvez avec une batterie déchargée à mi-chemin.

D'après notre expérience, les KERS sur les scooters électriques ont un petit avantage tangible sur la durée de vie de la batterie et l'autonomie et agissent principalement comme un système de freinage passif qui décélère pour vous, ce qui évite une certaine usure des freins. Honnêtement, nous n'avons jamais manqué le X7 Pro, et avoir ce petit plus de liberté de croisière sur des surfaces planes et une conduite passive plus facile est plus précieux dans notre livre.

Portée et charge

Malheureusement, l'autonomie des scooters électriques est une autre mesure de performance difficile à mesurer. Turboant dit que le X7 Pro est bon pour 48 km avec une seule charge, contre 25 km annoncés sur le X7 vanilla. Sa batterie améliorée est une unité 10 Ah / 36 V, contre 6,4 Ah / 36 V dans le Turboant X7 classique.

Cependant, ces chiffres ne signifient pas grand-chose, en particulier de manière isolée, donc, une fois de plus, nous lui apporterons des comparaisons utiles, espérons-le, avec la gamme de scooters Xiaomi et leurs gammes annoncées et leurs capacités de batterie respectives.

Turboant X7 Turboant X7 Pro Xiaomi M365 Essential / Lite et M187 / Youth Edition Xiaomi M365 (original et 1S) Xiaomi M365 Pro et Pro2
Batterie: 6,4 Ah / 36V (230Wh) Batterie: 10 Ah / 36V (360Wh) Batterie: 5,2 Ah / 36 V (187 Wh) Batterie: 7,8 Ah / 36 V (280 Wh) Batterie: 13 Ah / 36 V (474 ​​Wh)
Autonomie annoncée: 25km Autonomie annoncée: 48km Autonomie annoncée: 20km Autonomie annoncée: 30km Autonomie annoncée: 45km
Poids: 13,5 kg Poids: 15kg Poids: 12kg Poids: 12,5 ~ 12,7 kg Poids: 14,2 kg
Temps de charge annoncé: 4,5 heures Temps de charge annoncé: 6 heures Temps de charge annoncé: 4 heures Temps de charge annoncé: 5 heures Temps de charge annoncé: 8 heures

Il peut y avoir de légères variations mathématiques par rapport à certains numéros de batterie, mais il s'agit d'une comparaison précise et approximative des deux files d'attente. Il convient de noter pour plus de clarté que Xiaomi a récemment mis à jour ses modèles pour 2020, en ajoutant l'affichage d'état, proposé initialement uniquement sur le M365 Pro à tous les modèles. Ainsi, l'ancienne édition M187 / Youth succède au M365 Essential ou Lite. Respectivement, l'original, la vanille M365 est maintenant le 1S, et l'original M365 Pro est suivi par le Pro2.

C'est bien beau, mais pas vraiment représentatif du monde réel. Lors de mes tests, j'ai réussi à obtenir environ 25 km d'autonomie avec le Turboant X7 Pro. C'est en mode Sport, qui, à mon avis, est le seul utilisable dans le trafic réel. Attention, autour de la barre des 20 km, la tension chute considérablement dans la batterie et le contrôleur vous fait automatiquement descendre à des courbes d'accélération presque insupportables.

Par conséquent, il y avait encore du jus dans le pack au-delà des 25 km, ce qui signifie que si vous le deviez vraiment, ne vous souciez pas du rythme lent et de la vitesse maximale, et ne vous souciez pas particulièrement de la longévité de la batterie, vous pourriez aller plus loin . Sill qui est une belle élévation des 15 km de conduite confortable que nous avons eu sur le X7 vanille, ainsi que les 18 km, ou plus, nous avons pointé à partir d'un Xiaomi m365 original conduit quotidiennement. Encore une fois, c'est avec un pilote de 100 kg, avec du matériel, soit environ 110 kg au total.

Test du Turboant X7 Pro

Bien que ce ne soit pas le meilleur en termes de capacité de la batterie et de rapport plage / poids, nous considérons les performances du X7 Pro parfaitement utilisables. Certainement assez comme solution de dernier kilomètre et potentiellement bon pour un trajet complet aussi.

Remarquez que sur un scooter électrique, de petites variations de condition externes ou internes peuvent faire une énorme différence, vous ne devriez donc prendre ces chiffres que comme un indicateur. Même les "distance de conduite confortable" que nous avons fournies. Même sur exactement le même itinéraire, une température inférieure de quelques degrés, une pression de pneu insuffisante, quelques kg supplémentaires dans votre sac à dos, un trafic plus dense avec des arrêts plus fréquents et des démarrages à mort ultérieurs peuvent réduire considérablement votre autonomie. Nous le savons trop bien par expérience personnelle. De plus, idéalement, vous devriez éviter d'épuiser complètement la charge de votre batterie pour sa longévité.

Cela nous amène en fait bien au sujet de mise en charge. Turboant fait de la publicité autour 6 heures pour une charge complète. Cela se fait via le bloc d'alimentation 42V @ 2A inclus. La brique est juste un peu plus volumineuse que celle du Xiaomi M365, mais celle-ci produit également un peu moins de courant, évalué à 42V@1,7A, ce qui équilibre un peu les choses. Les deux briques sont facilement transportables et peuvent être transportées si nécessaire. Si vous avez besoin d'une autonomie supplémentaire en dehors du X7 Pro ou du vanilla X7, vous voudrez peut-être prendre une batterie secondaire et la transporter à la place. Ou en avoir un au bureau et un à la maison avec deux chargeurs.

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C'est l'autre chose intéressante à propos de la conception de la batterie amovible de Turboant. Non seulement le pack est amovible, mais il possède également son propre port de chargement. Cela ouvre la voie à de nombreux cas d'utilisation intéressants, allant de l'antivol et de la commodité au stockage à long terme et à l'extension de la portée.

Nos tests corroborent ce chiffre de 6 heures. Il s'accorde également bien avec le Turboant 7 vanille et son cycle de charge d'environ 4,5 heures. En parlant de cycles, Turboant dit que le pack 10 Ah du X7 Pro est bon pour 500 cycles complets. Pas trop mal. Une batterie de remplacement ou secondaire pour le X7 Pro vous coûtera soit € 199,98 ou 199,98 $ sur le site officiel, ce qui semble être un prix équitable pour un pack de cette taille, avec des circuits de charge et de contrôleur personnalisés et un mécanisme de fixation.

Commandes, fonctionnement général et paramètres cachés

Avant de terminer l'examen, considérez cette section comme un guide général pour quiconque cherche réellement à acheter le X7 Pro ou en possède déjà un, car il traite de détails assez particuliers. Commençons par les contrôles. Turboant a repris la conception à deux boutons du vanilla X7. Maintenez le bouton d'alimentation enfoncé pour allumer et éteindre. C'est le seul but de ce bouton en fonctionnement général, ce que nous apprécions. Aucune confusion ou risque de basculer accidentellement quelque chose.

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Une pression rapide sur le deuxième bouton fait défiler les trois modes de fonctionnement. Celui qui est actif est indiqué par un symbole «D» sur l'écran. S'il n'y a aucun symbole – Le mode Débutant est activé, une icône blanche signifie le mode Eco, et une rouge est le mode Sports. Le scooter se souvient de votre dernière sélection entre les coupures de courant, ce qui est bien. Un double-clic sur le même bouton allume et éteint le phare et le feu arrière.

La commande des gaz est l'affaire habituelle. Il est assez sensible et offre beaucoup de contrôle fin. Comme prévu, il ne s'agit pas d'un contrôle de vitesse direct mais utilise plutôt une «logique d'accélération». Régulateur de vitesse est activé par défaut. Tout ce que vous avez à faire est de maintenir une certaine position d'accélérateur pendant quelques secondes pour qu'elle colle, ce dont vous serez averti par un carillon doux.

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En fait, tous les carillons du X7 Pro semblent avoir un peu baissé en volume, par rapport au X7 vanilla, que nous apprécions personnellement. Puisqu'ils peuvent être bruyants et intrusifs, surtout à l'intérieur. Passons brièvement à l'affichage. Mis à part la conception différente de la couverture, par rapport au X7 ordinaire, que nous avons déjà critiqué pour sa sensibilité aux rayures, l'affichage réel semble identique. Il s'agit d'un grand écran à segments facilement lisible. Parfaitement adapté à cet objectif particulier dans notre esprit.

Le seul vrai reproche que nous avons à ce sujet est le même que celui que nous avons exprimé dans notre revue Turboant X7, à savoir qu'il n'est pas utilisé à son plein potentiel pour fournir des données utiles à l'utilisateur. Au-delà de l'icône de mode, il ne propose qu'un indicateur de vitesse, avec de grands chiffres et en dessous – cinq grandes barres de niveau de batterie. Curieusement suivi d'une petite barre de fin, que l'on ne comprend pas vraiment.

Quoi qu'il en soit, il n'y a aucun moyen d'obtenir quoi que ce soit au-delà de ces informations sur l'écran. Pas de pourcentage de batterie précis, bien que deux chiffres suffisent à montrer cette information, et nous sommes certains que le BMS (système de gestion de batterie) y a accès.

On peut dire cependant que c'est beaucoup plus facile à avaler sur les scooters Xiaomi car ils ont une connectivité intelligente via Bluetooth. Quelque chose manque cruellement aux modèles Turboant.

Test du Turboant X7 Pro

La simple inclusion de l'accès aux données Bluetooth sur les machines Xiaomi permet des intégrations d'applications conviviales, une prise en charge et des mises à jour du micrologiciel OTA du fabricant. C'est également le catalyseur de la scène de modding florissante entourant le M365.

Le Turboant X7 Pro en a quelques "options cachées" à modifier potentiellement. Ceux-ci sont accessibles en allumant le scooté, puis en maintenant les deux boutons enfoncés pendant quelques secondes. Vous obtenez un total de cinq drapeaux à ajuster (P0 – P4).

P0 bascule entre km / h et mph. P1 active ou désactive le régulateur de vitesse. P2 règle la vitesse minimale d'activation du scooter. Il est conseillé de maintenir ce réglage à au moins quelques km / h car sinon, le moteur peut démarrer à partir d'un arrêt mort et potentiellement provoquer un accident. P3 ajuste le diamètre actuel du pneu, ce qui n'est pas quelque chose que vous devez faire à moins que, pour une raison quelconque, vous ne parveniez à mettre des pneus plus petits ou plus gros sur le X7 Pro et que vous souhaitiez essayer de rendre le compteur de vitesse précis une fois de plus. Et enfin, P4 ajuste le limiteur de vitesse. Il est à noter que cela n'affecte que le mode sport. Il y a trois réglages disponibles – 25 km / h, qui est la valeur par défaut. 20km / h et une option "FF". Nous ne savons pas ce que cela signifie, mais c'est effectivement l'état "limiteur désactivé" à 32 km / h, dont nous avons discuté dans la section performances.

Dernières pensées

Nous allons essayer de rester bref – nous avons vraiment aimé le Turboant X7 Pro. Après avoir expérimenté les deux scooters de la société, avec le X7 d'origine utilisé au bureau depuis environ un an maintenant, nous pouvons confirmer la position derrière les scooters de Turboant. Ils sont robustes et bien assemblés.

Le X7 Pro résout à peu près tous les problèmes que nous avons rencontrés avec la vanille, dont le principal est la courbe d'accélération. Il est livré avec une belle augmentation de l'autonomie et un design confortable, intégrant un pont spacieux et de gros pneus de 10 pouces, avec une grande garde au sol. Il perd certains points de conception et de commodité en raison de son mauvais placement de la batterie. Il gagne pas mal de points pour des choses comme le mécanisme de pliage et de verrouillage sécurisé et de qualité et tout l'utilité fournie par la batterie 10 Ah amovible et chargeable séparément.

Test du Turboant X7 ProGauche: Turboant X7 Pro, droite: Turboant X7

Avec ces spécifications et un prix actuel oscillant autour de 500 euros ou dollars, le Turboant X7 Pro est clairement en concurrence directe avec le Xiaomi M365 Pro et le Pro2 rafraîchi. Bien sûr, de nombreux autres scooters se battent dans la même gamme de prix, mais si nous devions choisir des alternatives, la ligne de Xiaomi est la référence évidente.

Xiaomi fonctionne simplement avec une économie d'échelle si impressionnante qu'elle est probablement sans égal sur le marché mondial des scooters électriques encore très fragmenté. Et toute cette popularité massive signifie également un accès facile aux pièces et à l'entretien de la gamme de scooters Xiaomi. Et c'est sans même entrer dans la vaste scène du modding et des accessoires.

En comparaison, Turboant offre une garantie limitée de 6 mois sur tous ses produits. Vous pouvez prolonger cela jusqu'à un an lorsque vous vous inscrivez en tant que membre. Tout défaut du produit au cours de la première semaine est également éligible pour une réparation, un remplacement ou même un remboursement complet. Les problèmes qui surviennent au cours des 30 premiers jours de possession sont également admissibles à une réparation ou un remplacement.

Test du Turboant X7 ProGauche: Turboant X7 Pro, droite: Turboant X7

Ce n'est pas du tout une mauvaise proposition. Vous pouvez également obtenir une batterie de rechange ou de rechange directement depuis leur boutique en ligne pour 200 € / 200 $, selon que vous faites vos achats aux États-Unis ou dans l'UE.

Cependant, même avec ces offres après-vente et garanties apparemment intéressantes, nous n'avons pas réussi à trouver un moyen facile d'acquérir des pièces et des pièces de rechange. Certes, c'est souvent un problème avec beaucoup de scooters électriques et leurs fabricants. Ces éléments sont importants, et la disponibilité des pièces et du support doit être vérifiée personnellement, pour votre région, à l'avance.

Avec cela clarifié, revenant au Turboant X7 Pro, en tant que produit, en soi, il a beaucoup à offrir. Nous avons adoré notre temps avec et n'avons trouvé aucun défaut majeur. C'est un produit de qualité, et s'il répond à vos exigences personnelles pour un scooter électrique, c'est un choix parfaitement viable.

Avantages

  • Conception confortable, bonne pour les adultes, beaucoup d'espace sur le pont, bonne capacité de charge et garde au sol
  • Mécanisme de pliage et de verrouillage sûr et solide
  • La batterie amovible offre beaucoup de polyvalence avec des choses comme la sécurité, la commodité de chargement et de stockage et l'extension de portée
  • Conduite vraiment confortable, malgré l'absence de suspension et un centre de gravité relativement élevé
  • Correction de la courbe d'accélération en mode Sport, qui était un problème majeur avec le modèle vanilla X7. Beaucoup de puissance pour grimper en toute confiance, même avec un cavalier lourd
  • Utilisation décente, sinon super efficace de la batterie de 10 Ah pour 25 km d'autonomie confortable sur une seule charge

Les inconvénients

  • Le placement de la batterie n'est pas idéal; mécanisme est difficile à utiliser et cliquetis. Nuisant à la stabilité et rend le scooter difficile à transporter d'une seule main
  • Un peu lourd, centre de masse élevé, ce qui rend le scooter instable lorsqu'il est calé sur sa béquille
  • Pneus avec chambre à air, au lieu du design sans chambre à air sur le vanilla X7
  • Options et paramètres très limités, pas de connectivité Bluetooth, d'application compagnon ou de fonctionnalités intelligentes
  • La disponibilité des pièces de rechange, ainsi que les réparations dans quelques années pourraient être un problème en raison de la portée et du fonctionnement limités de la marque

Vous pouvez consulter la page du produit Turboant X7 Pro sur le site Web de l'entreprise. Le Turboant X7 Pro a un PDSF de 700 € / 700 $, la promotion actuelle limitée dans le temps le ramenant à 500 € / 500 $. Ils expédient aux États-Unis, au Royaume-Uni et dans les pays de l'Union européenne. Turboant dispose d'un entrepôt allemand desservant l'UE, ce qui permet d'économiser sur les frais d'importation.

Turboant a fourni notre unité pour examen. Le lien de la boutique ci-dessus est un lien affilié et GSMArena peut recevoir une commission de référence pour tous les achats éligibles que vous effectuez lors de sa visite. Ce programme d’affiliation et la participation de GSMArena sont totalement indépendants du processus de révision éditoriale des produits, et nos éditeurs ne bénéficient en aucun cas des ventes des affiliés. Notre priorité absolue sera toujours de fournir des conseils produits impartiaux à nos lecteurs.

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