Les véhicules électriques sont-ils moins chers que les véhicules ICE en 2023 ?

Les VE sont-ils moins chers que les ICE en 2023 ? Les experts de l’industrie automobile ne sont pas d’accord sur le moment où les véhicules électriques (EV) et les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) atteignent la parité des prix. Les fabricants de véhicules électriques veulent nous faire croire que nous avons atteint ce point aujourd’hui. Pourtant, les prix des VE continuent d’augmenter. Dans le temps qu’il faut pour effectuer une étude de marché, le marché a changé et les prix des VE ont augmenté ou baissé.

Les dirigeants de la fabrication automobile s’accordent à dire qu’il existe aujourd’hui des «moments» de parité des prix basés sur les crédits d’impôt et les remises du gouvernement. Les mêmes dirigeants ne sont pas d’accord sur le moment où la parité des prix à long terme arrivera sans incitations gouvernementales.

En décembre 2022, le coût moyen d’une automobile ICE était de 45 578 $ et le prix moyen d’un VE était de 61 448 $. Il y a un grand delta de trésorerie d’environ 16 000 $ entre un ICE et un EV. Les prix des VE chuteront-ils plus près des prix de l’ICE cette année ? Les VE seront-ils moins chers que les ICE ? Creusons dans les détails pour comprendre ce sujet complexe.

Pourquoi les véhicules électriques sont-ils plus chers ?

Examinons quelques-unes des raisons pour lesquelles les véhicules électriques sont plus chers :

1. Manque de concurrence : la baisse de la demande des consommateurs équivaut à moins d’entreprises automobiles investissant dans les chaînes de fabrication de véhicules électriques. Moins de véhicules électriques fabriqués équivaut à des prix plus élevés. La demande dépassait l’offre, de sorte que les entreprises de fabrication de véhicules électriques pouvaient avoir un prix élevé et vendre tout l’inventaire de véhicules électriques chaque année.
2. Économies d’échelle : plus vous fabriquez de widgets, moins les widgets deviennent chers. Moins de widgets fabriqués égalent des prix plus élevés. Dans ce cas, les constructeurs automobiles ont fabriqué beaucoup plus d’ICE que d’automobiles électriques. Basée sur les économies d’échelle, l’automobile à essence est moins chère à fabriquer.
3. Ce que vous êtes prêt à payer : les consommateurs considéraient les premiers véhicules électriques comme des articles de luxe et étaient prêts à payer un prix plus élevé pour ce luxe. L’héritage continue. Vous payez plus aujourd’hui parce que vous avez payé plus dès le début.
4. Batteries : les coûts des batteries au lithium sont plus élevés que ceux des autres types de batteries. Un véhicule électrique peut avoir entre 5 000 et 12 000 cellules de batterie. Une automobile à essence typique peut avoir une seule batterie avec six cellules de batterie.
5. Autocollant choc : pour compenser le coût des véhicules électriques, les constructeurs automobiles ont eu recours à des crédits d’impôt fédéraux ou étatiques et à des remises nationales ou locales sur les concessionnaires automobiles. Les crédits d’impôt et les remboursements diminuent le prix de l’automobile. Les consommateurs ont trouvé (et trouvent toujours !) que les prix devaient être clarifiés à mesure que les remises et les crédits évoluaient de manière favorable.

Les éléments énumérés ci-dessus ne rendent pas les véhicules électriques moins chers que les véhicules ICE, mais les rendent plutôt plus chers que les véhicules ICE.

Les prix des véhicules électriques baissent-ils vraiment ?

En 2022, les ventes de voitures électriques ont augmenté de 66 %, car davantage d’entreprises de fabrication automobile ont lancé de nouveaux produits. L’augmentation des ventes devrait (théoriquement) faire baisser les prix. Pourtant, les réductions de prix n’apparaissent pas chez les concessionnaires automobiles. Le coût moyen d’une berline électrique en 2020 était de 54 700 $. Aujourd’hui, le coût est de 64 000 $.

Les plaques de base courantes réduiront (éventuellement) les coûts

Les modèles de moteurs à essence nécessitent un « modèle » de fabrication ou une empreinte de base différente pour chaque type d’automobile. GM utilise un modèle EV qui relie les batteries, la suspension et la direction dans une seule plaque de base que GM appelle le «planche à roulettes Ultium». La plate-forme de planche à roulettes Ultium permet à GM d’utiliser le même modèle pour dix modèles d’automobiles EV. Entrez les économies d’échelle dans la discussion. GM rapporte que les délais de développement des nouvelles voitures ont été réduits d’environ deux ans. L’utilisation d’une plaque de base commune diminue le coût de fabrication car les lignes de fabrication n’ont pas besoin d’être reconfigurées pour différents modèles de VE.

La pression concurrentielle rendra les véhicules électriques moins chers

Alors que de plus en plus d’entreprises de fabrication automobile lancent des modèles de véhicules électriques, la concurrence s’intensifie et les prix à la consommation diminuent. Plus de pression concurrentielle sera rendre les véhicules électriques moins chers que l’ICE.

Les prix des batteries diminuent lentement

Le coût de la batterie d’un VE représente plus de 50 % du coût de fabrication total d’un nouveau VE. À mesure que les prix des batteries augmentent ou diminuent, le prix du VE augmente également. Le coût du lithium a diminué de 30 % par rapport à son prix record de novembre 2022. Les prix du cobalt ont diminué de 50 % depuis mai 2022, la fabrication de véhicules électriques ayant abandonné le cobalt.

Les constructeurs automobiles recherchent activement des options de batterie moins chères dans leur quête pour rendre les véhicules électriques moins chers que l’ICE. Certaines de ces technologies comprennent des batteries à semi-conducteurs avec des batteries au lithium métal et des batteries sodium-ion. De même, le faible coût des matériaux cathodiques a fait du lithium fer phosphate (LFP) un concurrent de premier plan.

Loi sur la réduction de l’inflation

La législation Feder adoptée en 2022 subventionne les fabricants de batteries. La subvention peut réduire les coûts des véhicules électriques jusqu’à 9 000 $. Les crédits d’impôt pour les achats de VE par les consommateurs sont inclus dans la législation. L’un des objectifs de la législation est d’aider les véhicules électriques à être moins chers que les ICE grâce à des crédits d’impôt.

La loi de 2022 sur la réduction de l’inflation prévoit un crédit d’impôt maximal de 7 500 $ pour les véhicules électriques l’année de la mise en service du véhicule électrique. Si vous achetez un VÉ admissible en décembre 2023 et que vous prenez possession/livraison de l’automobile en janvier 2024, le crédit d’impôt sera appliqué à vos impôts de 2024. En 2024, vous pouvez transférer le crédit d’impôt au concessionnaire automobile au moment de l’achat. C’est une réduction immédiate.

Un crédit d’impôt est disponible pour les voitures d’occasion si le véhicule électrique a au moins deux ans. Le crédit est d’un maximum de 30 % du prix d’achat du véhicule ou d’un crédit de 4 000 $, selon le montant le moins élevé.

Exigences en matière de crédit d’impôt (les petits caractères)

Comme pour tout remboursement, crédit d’impôt ou subvention, il existe de nombreuses règles de qualification.

Prix ​​maximum des véhicules autorisés pour les crédits d’impôt

• Il y a un plafond de prix de 55 000 $ (maximum) sur les types de véhicules berlines.
• Le prix d’achat ne peut excéder 80 000 $ pour les camionnettes, les véhicules utilitaires sport ou les fourgonnettes.
  • Fait amusant! Tesla a réduit les prix de plusieurs modèles de véhicules électriques en janvier 2023, y compris le modèle Y, pour respecter les directives de tarification des berlines du département du Trésor américain. Cela a permis au modèle Y d’être disponible pour les crédits d’impôt.
  • Le département du Trésor américain a ajusté les «règles» qu’il suivra pour classer les véhicules comme SUV ou berlines en février 2023. Cela a relevé le plafond d’achat maximum de 55 000 $ à 80 000 $ pour le Tesla Model Y.
  • Tesla a augmenté les prix du modèle Y quelques heures après l’annonce du Trésor américain.
  • Les constructeurs automobiles accordent une grande attention à essayer de rendre les véhicules électriques moins chers que les ICE, mais travaillent toujours de manière agressive pour maximiser leurs profits.

Qualification de revenu

Il existe des critères de revenu que votre ménage doit remplir pour bénéficier du crédit d’impôt.

• Célibataire : si votre revenu brut ajusté (modifié) est supérieur à 150 000 $, vous n’êtes pas admissible.
• Les couples mariés qui déposent conjointement ont un plafond de revenu de 300 000 $.
• Le chef de ménage a un plafond de revenu de 225 000 $.

L’imitation est la plus sincère des flatteries

Les équipementiers de véhicules électriques tentent d’imiter le modèle de vente de Tesla pour réduire les coûts de fabrication. Les dirigeants de la fabrication automobile estiment que Tesla a un avantage de coût de 2 000 $ en éliminant les salles d’exposition et les concessionnaires coûteux. Ford suit quelque peu l’exemple de Tesla en ne développant pas de salles d’exposition de véhicules électriques et vendra tous les véhicules électriques via un portail en ligne sans marchandage ni prix non négociable. Toyota a annoncé qu’elle continuerait d’utiliser les salles d’exposition et les concessionnaires franchisés existants. Il n’y a pas de plan actuel pour un modèle d’achat en ligne uniquement, mais cela pourrait changer à tout moment.

Rabais d’État

Bonnes nouvelles! De nombreux États américains vous récompenseront pour l’achat d’un VÉ. La combinaison de remises au niveau de l’État et de remises au niveau fédéral a le potentiel de réduire considérablement le prix d’achat d’un véhicule électrique. À en juger par le nombre d’États travaillant à l’amélioration des infrastructures pour les véhicules électriques, il semble que de plus en plus d’États se réchauffent à l’idée des véhicules électriques.

Les véhicules électriques seront-ils moins chers que les automobiles à moteur à combustion interne en 2023 ?

Il est fascinant de voir combien de facteurs différents jouent dans ce qui rend ou non les véhicules électriques moins chers que l’ICE. Pour revenir à notre question initiale : est-ce qu’un véhicule électrique est moins cher à l’achat qu’une automobile ICE aujourd’hui ? La bonne nouvelle est que certains véhicules électriques atteignent la parité des prix avec les véhicules ICE. Par exemple, le VUS compact Chevrolet Equinox 2023 (version LS), un modèle à gaz combustible, a un prix de départ de 26 300 $. Le VUS compact Chevrolet Equinox EV 2024 a un prix de départ de 30 000 $. Si vous tenez compte des remises et des crédits d’impôt, les véhicules électriques Equinox seront moins chers que l’ICE. Cependant, faute de subventions, de remises gouvernementales ou de crédits d’impôt, les véhicules électriques sont toujours plus chers que les automobiles ICE en moyenne.

Avec des devoirs minutieux, un acheteur avisé de VE peut trouver une combinaison de crédits, de subventions et de remises qui peut ramener le prix d’achat d’un VE à un prix d’achat proche de la parité avec une automobile ICE en 2023. Cependant, le véritable « rapport qualité-prix » pourrait être en 2024, avec des crédits d’impôt directement retirés du prix d’achat d’un nouveau VE.

Les véhicules électriques sont-ils moins chers que les véhicules ICE en 2023 ? FAQ (Foire Aux Questions)

Qu’est-ce que la parité des prix ?

Dans cette situation, la parité des prix est lorsque le prix d’un véhicule électrique est le même que celui d’un moteur à combustion interne.

Le marché des VE et des ICE atteindra-t-il la parité des prix en 2023 ?

Oui, dans certaines catégories de véhicules. Les véhicules électriques d’entrée de gamme (comme le Chevy Equinox EV) seront moins chers que leurs configurations de moteur à combustion. Le prix inférieur est possible grâce à des rabais et des crédits d’impôt.

Ai-je droit aux crédits d’impôt ?

Le département du Trésor des États-Unis a publié des directives sur les personnes éligibles en fonction des niveaux de revenu.

Est-ce que mon VE s’achète pour un crédit d’impôt ?

Le département du Trésor américain a publié des lignes directrices pour les véhicules admissibles en fonction du prix d’achat.

Nouveau VE ou achat d’un VE d’occasion ? Quel véhicule me convient ?

Des crédits d’impôt sont disponibles pour les véhicules électriques qui sont plus de deux ans vieux. Le coût (par mile) de conduite d’un véhicule électrique d’occasion est moins cher qu’un nouveau véhicule électrique ou un nouvel ICE. (Nous considérons que le prix comprend les frais de service, les primes d’assurance et l’électricité.)

Nous vous recommandons de porter une attention particulière aux chiffres. Si vous financez un nouveau VÉ en 2023, le taux d’intérêt peut être inférieur à celui d’un VÉ d’occasion. La compensation du taux d’intérêt peut suffire à faire pencher le coût de possession à long terme (et non le prix d’achat !) vers un nouveau véhicule électrique.